7月线上看车指南丨头部自主领衔，新能源市场群雄逐鹿

21世纪经济报道记者杜巧梅 实习生陈一豪 北京、青岛报道

7月的最后一周，以长城、长安、比亚迪等为代表的自主品牌集中发力，国内新能源汽车市场则迎来众多重量级“选手”。

7月25日，长城旗下高端新能源品牌魏牌推出了第二款DHT-PHEV车型拿铁DHT-PHEV，基于魏牌“0焦虑智能电动”的品牌战略，拿铁DHT-PHEV凭借两挡DHT技术实力，带来全场景、全速域的“快顺静省”驾驶体验，实现“性能0焦虑”与“续航0焦虑”的出行体验。

就在拿铁DHT-PHEV上市当天，长安深蓝SL03则一次性推出氢燃料、纯电动和增程式三款能源车型，在完善品牌产品矩阵的同时，也弥补了氢燃料乘用车领域的空白。

作为国内率先停产燃油车的企业，比亚迪再次“放大招”，于7月29日正式推出新能源车型海豹，继续向高端化进发。

不过，就在长城、比亚迪、长安等头部车企纷纷推出拿铁DHT-PHEV、海豹、深蓝SL03等20万级以上的新能源车型，冲击高端市场的同时，豪华品牌也在加速新能源转型。

7月25日，梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型——全新EQE在全国范围内开始接受预订，率先上市的三款车型：350先锋版、350豪华版及350先型特别版，预售价格分别为人民币53万元、55万元、59万元。

随着众多新能源车型的密集上市，中国能源汽车市场已然步入了群雄逐鹿的全新时代。 

正面硬刚Model3——海豹能否撑起比亚迪新门面？（推荐指数：95）

乘着新能源的东风，在燃油车时代不温不火的比亚迪翻身成了自主品牌的门面之一，旗下王朝系列和海洋系列的多款车型在新能源汽车销量榜上占据前列，海豚的订单一度排到半年以后。

而这一次，比亚迪要尝试的是竞争异常激烈的20-30万元价格区间。

不同于王朝系列的设计语言，比亚迪海豹的运动属性和年轻化更加强烈，线条设计使整车带着一股海洋的律动感，侧面来看海豹采用了时下流行的溜背造型，腰线在C柱位置上扬，为这只“海豹”增添了一分肌肉感。

上市于7月29日的海豹售价区间为20.98万元-28.68万元，与特斯拉Model3 （27.8万元-36.8万元）可以说是“针尖对麦芒”，二者在配置上也有不少相似之处，溜背设计、双电机四驱系统以及极强的动力性能。但从续航来看，海豹是占据一定优势的，得益于CTB技术，其电池系统体积利用率提高了60%，海豹（700km长续航后驱版）相较于Model3（后轮驱动版）拥有更大的容量的电池，700公里的CTLC功况下续航也高出后者556公里一大截。 

但比亚迪在智能驾驶方面与特斯拉仍存在不小的差距，从硬件来看，海豹搭载了5个摄像头，6个超声波雷达和3个毫米波雷达，而Model3则拥有8个摄像头，12个超声波传感器以及1个毫米波雷达，此外还搭载了自研FSD芯片，显然压过海豹一头。软件方面，不同于特斯拉的自研路线，比亚迪更加依赖外部供应商，智能驾驶系统也因此成为海豹的短板。

在单车利润率不断下行的行情下，如何提高品牌溢价能力成为了比亚迪需要考虑的问题，随着海豹的上市，海洋系列的销量有望得到进一步提升。整体来看，海豹虽在智能驾驶系统方面逊于竞品车型，但其售价也相应降低，同时，在续航里程、车身安全性、内饰用料上，海豹都给出了极大的诚意。

“咖啡再添新口味”——魏牌拿铁DHT-PHEV对家庭更友好（推荐指数：90）

7月25日，长城旗下高端新能源品牌魏牌推出了第二款DHT-PHEV车型拿铁DHT-PHEV，售价区间为22.9-26.3万元，共推出三款配置供消费者选择。

新车基于魏牌“0焦虑智能电动”的品牌战略，拿铁DHT-PHEV凭借两挡DHT技术实力，带来全场景、全速域的“快顺静省”驾驶体验，实现“性能0焦虑”与“续航0焦虑”的出行体验。

外观方面，拿铁DHT-PHEV延续了魏牌中式豪华SUV的设计风格，整体沉稳大气，线条轮廓饱满，配色也十分丰富，提供了7种“咖啡风味”的配色，基本满足大部分消费者的需求。

动力方面，拿铁DHT-PHEV采用了插电式混合动力系统，搭载由“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的130kW高集成DHT变速箱、34kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成。最大可迸发出321kW综合功率，762N·m综合扭矩，实现5.2s零百加速。另外，两驱版可实现184km超长纯电续航、1000km+综合续航。多种动力选择，满足不同用户、不同场景的多元用车需求。

在补能方面，拿铁DHT-PHEV支持3种补能方式，包括48kW极速快充，电量从10%到80%，仅需29分钟；在6.6kW智能慢充状态下，5小时充满；也可以使用3.5kW家用充电，跟家用的220V电源相接。

此外，拿铁DHT-PHEV还具备3.3kW对外放电功能，可支持电磁炉和电烤箱等大功率用电设备，电量充足情况下可持续使用7小时，同时后备厢12V电源可外接车载冰箱。

值得一提的是，除了搭载智能两挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心科技，拿铁DHT-PHEV还具备26项全维儿童呵护功能。

“这款车是真正意义上对‘家庭更友好的’高端新能源汽车。”魏牌CMO乔心昱在发布会上表示。

整体来看，拿铁DHT-PHEV为新能源出行提供了一个不错的选择，新车也保持了较高的性价比。

豪华品牌加速电动化转型——奔驰EQE胜算几何？（推荐指数：90）

作为BBA三巨头之一的奔驰，在燃油车时代的豪华车领域统治力堪称一绝，不过在新能源汽车渗透率不断升高的市场环境下，这家“汽车发明者”似乎有点跟不上步伐。

从乘联会发布的信息来看，奔驰2022年上半年共销售35.58万辆，其中燃油车33.92万辆，新能源汽车1,66万辆。较2021年同期下降8.54万辆，同比下滑19.4%，而作为对比，蔚来2022年上半年共销售5.08万辆，较2021年同期上涨0.89万辆，同比增长21.1%。尽管奔驰在豪华车领域地位依旧，但在新能源舞台上必须要有一款走得了量的“台柱子”。

7月25日正式开启预售的北京奔驰EQE承载的就是走量这一期望。与燃油车E级典雅的风格不同，奔驰电动汽车采用了“弓”形设计语言，这一点在先前推出的EQS上就有所体现，虽然被不少消费者批评称失去了奔驰作为豪车的气场，但整体造型更像是一台从未来穿越而来的奔驰。

新车的售价区间跨度较小，在53至59万之间，三款配置在CTLC工况下续航里程均超过700公里，其中350先锋版达到了752公里，在同尺寸新能源轿车中达到了数一数二的水准。但在新能源时代，仅靠卖表就能赚钱的日子已然过去，消费者更看中的是产品本身以及其背后的服务质量，奔驰能否成功实现电动化转身，EQE将是举足轻重的一步棋。

售价跨度50万——长安深蓝SL03能否成为新能源市场黑马？（推荐指数：85）

作为老牌自主品牌的长安汽车，近年来凭借着“KTV”组合和CS系列在燃油车市场风生水起，但纵观长安的产品矩阵，总觉得少了些什么，为数不多的新能源车型还是燃油车油改电而来，7月25日正式上市的长安深蓝SL03，填补了这一空白。

此次长安深蓝一次性推出氢燃料、纯电动和增程式三款能源车型，售价区间16.89万元至69.99万元，跨度达到了惊人的50万，其中走量的纯电版提供515km和705km两种续航版本，增程式版本则拥有超过1200km综合续航以及超过200km的纯电续航，用于“秀肌肉”的氢燃料版续航里程可达730km，同时可实现3分钟快速补能。

在多数汽车厂家为了经济性、为了节约成本而放弃后驱的大环境下，长安深蓝SL03保留了后驱这一运动基因，除此以外，SL03另一个值得关注的点在于其搭载的自研脉冲加热技术，该技术可在负三十度环境下使车辆的低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%，电池升温可达到四度每分钟，这一技术大大降低了纯电车在冬季的出行难度。

作为长安首款将价格上探至20万以上的新能源汽车，深蓝SL03与刚刚上市比亚迪海豹以及久经沙场的特斯拉Model3形成了直接竞争，无论从外观、硬核技术含量还是智能化上，深蓝SL03都有自己的独到之处。

加速冲击年销百万——功臣红旗H5迎来全新换代（推荐指数：80）

2018年，作为新红旗品牌发布后的首款重磅车型，红旗H5成功帮助红旗打开市场，从2017年不足五千辆的总销量到2021年突破三十万辆，红旗的进步有目共睹，至此红旗本身也在二线豪华阵营站稳了脚跟。H5作为红旗打开市场的功臣，长期未大换代的外观放到2022年已经有些不够看，7月26日，全新一代H5正式上市。

新车的整体造型与上一代可以说是毫不相干，延续了红旗H9的中式豪华的设计语言，大尺寸瀑布式进气格栅配以从引擎盖延伸下来的红旗状logo，使得前脸看起来大气沉稳。侧面线条设计带着浓厚的中庸之道，一条笔直的腰线从前脸延伸到车尾，进一步拉长车身的视觉长度，颇有行政轿车的观感。

动力方面，全新H5提供了1.5T、2.0T以及1.5T HEV三种动力版本，分别搭配7速双离合变速箱、8速手自一体变速箱以及E-CVT无级变速箱，动力表现与燃油经济性中规中矩。

在老对手帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞等车型纷纷转向激进的运动化外观的情况下，全新一代H5为消费者提供了一个新选择，既不失中式典雅又不会显得过于古板，其15.98-22.58万元的售价也进一步拉低了红旗品牌的入门门槛，帮助消费者实现“花小钱，开小H9”。

面对销量下滑——北京汽车“扭”得动魔方吗？（推荐指数：75）

想到北京汽车，第一个出现在脑海中的是在豪华车市场有声有色的北京奔驰，其次是正在走下坡路的北京现代，而北京汽车本身的记忆点显得格外单薄，EU系列的新能源轿车沦为网约车常见车型，X系列SUV在市场中也激不起水花，在自主车企整体销量同比增长17.7%的大好局面下，北京汽车却逆流而下，同比下降34.6%。7月28日正式上市的北京魔方，显然已是北汽的“底牌”。

从严格意义上来讲，魔方是北汽近年来开启的第一个全新系列，虽然是一台标准的燃油车，但外观上极大程度地贴近了时下流行的新能源汽车风格，点阵式进气格栅配合分体式大灯让新车颇具科技感；侧面线条较为朴素，隐藏式门把手让人眼前一亮；尾部设计带着一些“网红”风格，“BEIJING”字样的logo与贯穿式尾灯融为一体，不免审美疲劳。

内饰方面，魔方同样充斥着对年轻人的讨好，非对称式中控台搭载着10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏。值得注意的是，魔方内置了鸿蒙OS车机系统，内部搭载海思麒麟990A芯片，鸿蒙OS作为笔者体验过的最“顺滑”的车机系统，可以说是魔方的一大加分项。 

动力方面，魔方搭载1.5T四缸发动机，最大功率188马力，配合7速双离合变速器，百公里油耗7.18L，在燃油经济性方面表现不错。魔方作为北汽转向年轻化的头部产品，9.99万-15.39万的售价与紧凑型SUV老将哈弗H6、长安CSPLUS等车型形成直接竞争，与竞品相比，鸿蒙智慧座舱是其一大亮点，但在品牌影响力、消费者口碑上北汽并不占优势。

“狮铂拓界”化简为繁——起亚能否逆风翻盘？（推荐指数：70）

21世纪初，韩流席卷中国的大江南北，电视机中播放的是《蓝色生死恋》、《大长今》，MP3里储存的是一首首K-POP，韩系车也凭借着出色的实用性以及比德系车、日系车更高的性价比受到消费者青睐，出现起亚狮跑、赛拉图、现代索纳塔等一系列脍炙人口的车型。

然而随着自主品牌的崛起，韩系车的市场基本盘被彻底动摇，自2016年起东风悦达起亚的销量便一路下滑，四年半的时间累计亏损90余亿元。与东风分手后的起亚急需引入新车型以重振旗鼓，而在北美市场风生水起的第五代sportage便是个不错的选择。

7月28日正式在国内亮相的第五代sportage摒弃了以往的常规命名规则，直接音译为狮铂拓界，走向国际。这一点在其外观上也得到了体现，狮铂拓界一改前辈们“敦厚安详”的设计语言，标志性的中网配合回旋镖日间行车灯，使得前脸观感上极具攻击性，侧面线条逐渐向上延伸，整车视觉上略微前倾，运动属性十足，或许是为了家族化风格，狮铂拓界在整体氛围上颇有SUV版K5凯酷的意味。

新车的售价和动力参数目前尚未公布，参照美版Sportage 约合17.5万人民币的起售价，未来在国内市场的起售价并不会低于KX5。动力方面，海外版Sportage搭载1.6T配6速手动或者7速双离合变速箱，这一动力组合在今天看来对消费者而言并没有什么吸引力，是否会接受双离合变速箱也成问题，期待狮铂拓界后续能够换装AT变速箱。在紧凑型SUV市场竞争如此激烈的情况下，狮铂锐界的入场时间已经偏晚，其在国内市场的定价和动力系统配置将成为起亚逆风翻盘的关键。